Cette saison de 1987 fut particuli\u00e8rement s\u00e8che. Au d\u00e9but, personne ne s\u2019en souciait car les journ\u00e9es ensoleill\u00e9es se succ\u00e9daient \u00e0 un rythme encourageant et le vent ne semblait pas vouloir s\u2019arr\u00eater. Tant et si bien que vers la mi-ao\u00fbt, les plus gros voiliers ne sortaient plus beaucoup car le chenal pr\u00e9sentait plusieurs emb\u00fbches et de nombreuses possibilit\u00e9s d\u2019\u00e9chouement.<\/p>\n
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Vers la mi-septembre, seuls quelques petits voiliers et ceux pr\u00e8s de la sortie pouvaient oser s\u2019aventurer vers l\u2019ext\u00e9rieur. Le chenal n\u2019\u00e9tait certes pas profond, mais la situation \u00e9tait devenue encore pire \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du port. Il \u00e9tait maintenant impossible de se rendre au quai de service, m\u00eame avec de petits bateaux, sans frapper deux ou trois blocs de roc et de laisser un \u00e9pais sillon de boue dans son sillage. Le d\u00e9placement des plus gros bateaux devait \u00eatre assist\u00e9 du bateau de service comme les gros navires par des remorqueurs.<\/p>\n
Il faut imaginer l\u2019inqui\u00e9tude des membres quand, au d\u00e9but d\u2019octobre, la situation n\u2019avait qu\u2019empir\u00e9 faute de pluie alors qu\u2019il fallait bient\u00f4t penser \u00e0 d\u00e9m\u00e2ter et se rendre au muret de halage. Une exp\u00e9dition impossible pour la plupart des voiliers.<\/p>\n
Il fut donc d\u00e9cid\u00e9, apr\u00e8s maintes d\u00e9lib\u00e9rations et demandes de permis de boucher les voies de circulation d\u2019eau avec un ouvrage de remblai et de pomper au moins un pied et demi d\u2019eau du lac dans le port pour, enfin, permettre l\u2019acc\u00e8s aux places vitales du port. Ce fut une d\u00e9cision \u00e9clair\u00e9e car aucune pluie, avec assez d\u2019impact pour hausser le niveau de l\u2019eau, ne s\u2019est mat\u00e9rialis\u00e9e avant la date fatidique de la sortie de l\u2019eau. Les membres ont donc pu b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une dizaine de jours d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la pompe et \u00e0 la grue afin de pr\u00e9parer leur voilier pour le halage d\u2019automne qui s\u2019est finalement d\u00e9roul\u00e9 comme \u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e.<\/p>\n
C\u2019est alors que les administrateurs de l\u2019\u00e9poque, qui avaient longuement m\u00fbri le projet, d\u00e9cid\u00e8rent de profiter de la pr\u00e9sence des remblais pour vider compl\u00e8tement le port afin d\u2019en permettre son excavation. Un geste g\u00e9n\u00e9reux qui emp\u00eacherait que se renouvelle cette situation cauchemardesque pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir.<\/p>\n
Brad Wood, tr\u00e9sorier de l\u2019\u00e9poque assure le conseil que le Club dispose d\u2019un coussin de 10,000$ et qu\u2019un emprunt de 30,000$ suffirait pour combler nos d\u00e9penses. C\u2019est la firme Seracino qui s\u2019engage \u00e0 nous livrer un port de 6 pieds de profondeur avec un muret de halage de beaucoup sup\u00e9rieur \u00e0 ce que nous avions. Normand St-Aubin, grand ami du Club et parfait meneur de chantiers maritimes, est engag\u00e9 pour la supervision des travaux qui consiste \u00e0 transporter le fond du port sur notre terrain pour le faire s\u00e9cher avec de le transporter vers un autre lieu, puis, \u00e0 remplir le port d\u2019eau avant de d\u00e9barrasser les entr\u00e9es de leur remblai. Le tout se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu dans beaucoup plus que la cinquantaine d\u2019heures pr\u00e9vues \u00e0 cause du temps tr\u00e8s froid qui cause bien des bris et des retards. Il faut alors faire face \u00e0 des impr\u00e9vus et des frais suppl\u00e9mentaires consid\u00e9rables pour renforcer les remblais \u00e0 cause d\u2019un crue soudaine, profiter de l\u2019\u00e9tiage pour consolider notre mur et pour b\u00e2tir une solide rampe et surtout pour se d\u00e9barrasser des 400 \u00ab voyages \u00ab de boue accumul\u00e9e. Ce n\u2019est que l\u2019ann\u00e9e suivante que nous avons pu transporter cette terre consid\u00e9r\u00e9e comme \u00ab nocive \u00ab, vers un site d\u2019enfouissement. Nous n\u2019avons pu qu\u2019en r\u00e9cup\u00e9rer 300, sans doute \u00e0 cause de l\u2019\u00e9vaporation, du gel et de quelques gros cailloux que nous avons conserv\u00e9s.<\/p>\n
Le total des d\u00e9penses se chiffre \u00e0 55,000$ ce qui est \u00e9norme pour l\u2019\u00e9poque. Pour financer le contrat, des membres s\u2019offrent \u00e0 nous avancer les montants requis qui nous font d\u00e9faut. Cet emprunt est de courte dur\u00e9e, car tous les membres sont pr\u00eats, sans discussion, \u00e0 faire leur part et \u00e0 d\u00e9bourser 300$ chacun imm\u00e9diatement et d\u2019augmenter les frais d\u2019adh\u00e9sion d\u2019autant. Ce qui explique que la cotisation de cette \u00e9poque a grimp\u00e9 subitement \u00e0 750.00$ d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e suivante, mais toujours en \u00e9change d\u2019un port ad\u00e9quat pour des ann\u00e9es \u00e0 venir. Nous avons pu, par ailleurs, rapidement respecter nos \u00e9ch\u00e9anciers en vendant la partie du lot qui est maintenant le 88 du chemin Senneville.<\/p>\n
Ce fut une dispendieuse sortie de fonds qui nous a permis un fabuleux retour sur notre investissement, alors qu\u2019encore aujourd\u2019hui la plupart des ports du lac sont toujours enroch\u00e9s et envas\u00e9s.<\/p>\n
Cl\u00e9ment Monet.<\/p>\n\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div>[\/fusion_builder_column]
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